Wenn man sein Elektrofahrzeug an eine Ultra-Schnellladestation in Chinas Technologiemetropole Shenzhen anschlie?t, staunt man, wie schnell sich der Balken, der den Ladefortschritt anzeigt, auf dem Armaturenbrett bewegt.

An der brandneuen Ultra-Schnellladestation Lianhuashan in Shenzhen zieht ein Fahrer eines New Energy Vehicle (NEV) das Ladekabel ab und bemerkt: ?Ich habe in etwa 20 Minuten eine Reichweite von fast 500 Kilometern erreicht, was für meinen t?glichen Arbeitsweg und Wochenendausflüge für zwei Wochen reicht.“

?Laden Sie bei einer Tasse Kaffee auf, bevor Sie weiterfahren“ lautet der Slogan vieler Ultra-Schnellladestationen für NEVs, die kürzlich in der Stadt in der südchinesischen Provinz Guangdong entstanden sind. Im Juni 2023 stellte Shenzhen seine erste vollst?ndig flüssigkeitsgekühlte Ultra-Schnelllade-Demonstrationsstation und eine Initiative vor, die darauf abzielt, Shenzhen bis 2030 als ?Stadt des Ultra-Schnellladens“ zu etablieren.

Bis Ende April hatten die Stadt, in der rund 18 Millionen st?ndige Einwohner leben, und der bekannte NEV-Hersteller BYD 362 Ultra-Schnellladestationen installiert und damit die Anzahl der Tankstellen übertroffen. Die aktuellsten verfügbaren Statistiken geben die Zahl der Ultra-Schnellladestationen in der Stadt mit 670 an. Shenzhen plant, diese Zahl bis Ende dieses Jahres auf 1.000 zu erh?hen.

Da die Technologiemetropole die Vorst??e zum ultraschnellen Laden von NEVs vorantreibt, wurde im Automobilsektor ein weiterer Wendepunkt erreicht, der die wachsende Dominanz von NEVs gegenüber herk?mmlichen kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen im ganzen Land verdeutlicht.

Laut den von der Chinesischen Vereinigung der Autoh?ndler ver?ffentlichten Daten überstieg der landesweite Marktanteil von NEVs im Juli mit 878.000 Fahrzeugen und 51,1 Prozent zum ersten Mal den von Verbrennerfahrzeugen.

Die laufenden Bemühungen des Landes zur Verbesserung der Ladeinfrastruktur haben eine entscheidende Rolle dabei gespielt, die ?Reichweitenangst“ der Autofahrer zu lindern, was wiederum die Akzeptanz von NEVs deutlich erh?ht hat.

Die M?glichkeit des Ultra-Schnellladens macht NEVs zu einer attraktiveren Wahl, da sie die Ladezeit erheblich verkürzt. W?hrend das Aufladen eines Fahrzeugs an einer langsamen Lades?ule normalerweise sieben bis acht Stunden und an einer Schnelllades?ule ein bis zwei Stunden dauert, kann eine Ultra-Schnelllades?ule ein Elektrofahrzeug innerhalb von 10 Minuten auf 80 Prozent oder mehr aufladen – was einer Reichweite von einem Kilometer pro Sekunde entspricht.

?Die gr??te Sorge beim Fahren eines Elektroautos war für mich die niedrigere Ladegeschwindigkeit im Vergleich zum Tanken mit Benzin. Diese Sorge wurde jedoch durch das Ultra-Schnellladen ausger?umt“, sagt ein Fahrer.

In Shenzhen gibt es mehr als eine Million NEVs, was einem Viertel aller dortigen Fahrzeuge entspricht. Im ersten Halbjahr 2024 erreichte die Penetrationsrate von NEVs in Shenzhen 72,6 Prozent – ??etwa 72 von 100 neu zugelassenen Fahrzeugen in Shenzhen waren NEVs –, was weit über dem nationalen Niveau liegt.

Die Stadt verfügt über mehr als 360.000 ?ffentliche Lades?ulen, was etwa 180 S?ulen pro Quadratkilometer entspricht. Die meisten der neuen Ultra-Schnellladestationen werden auf bestehenden ?ffentlichen Ladeanlagen errichtet und auf gro?en Gesch?ftskomplexen, Busbahnh?fen und Industrieparks in der ganzen Stadt verteilt.

In ganz China installieren auch andere Megast?dte Ultra-Schnellladestationen und entwickeln Pl?ne für den Aufbau von Ultra-Schnellladenetzwerken. Die Stadt Chongqing im Südwesten Chinas hat vor, bis 2025 mehr als 2.000 Ultra-Schnellladestationen für NEVs zu bauen. Beijing plant, bis Ende 2025 1.000 Ultra-Schnellladestationen zu installieren.

In einer im August herausgegebenen Richtlinienauslegung erkl?rte die Kommission für Entwicklung und Reform der Stadt Beijing, dass chinesische Verbraucher zunehmend Ladem?glichkeiten ?im Vorbeigehen“ erwarten, die dem Tanken von Benzin ?hneln. Die Effizienz von Ladediensten beeinflusst im Besonderen die Entscheidung der Verbraucher beim Autokauf.

Die Ultra-Schnellladetechnologie und ein darauf ausgerichtetes Netzwerk von Dienstleistungen sind nach Angaben der Beh?rden von entscheidender Bedeutung für die Attraktivit?t von NEVs.

Das chinesische Industrieforschungsinstitut Forward ver?ffentlichte einen Analysebericht, in dem es sich auf Daten des chinesischen mobilen Kartendienstes Gaode Map beruft, und kam zu dem Schluss, dass es in China bis Mitte Juni mehr als 7.700 Ultra-Schnellladestationen gab. Die Provinz Guangdong führt die Rangliste der Anzahl solcher Ladestationen an.

2024 werde das erste Jahr für die Umsetzung von Standards sein, die sich auf das Ultra-Schnellladen beziehen, sagt Li Yangxing, Vizepr?sident für Forschung und Entwicklung bei Sunwoda EVB Co., Ltd., einem neuen Energietechnologieunternehmen. Die Landschaft der ?ffentlichen Ladeinfrastruktur werde zukünftig von hochleistungsf?higen Ladestationen dominiert.

?Wir haben bei unserer Untersuchung herausgefunden, dass Verbraucher bereit sind, mehr zu bezahlen, um das Ultra-Schnellladen zu nutzen. Wenn ihre Fahrzeuge in nur 5 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 200 Kilometern erreichen k?nnen, sind Verbraucher bereit, bis zu 6.500 Yuan (rund 905,5 US-Dollar) zu zahlen, um ihre Fahrzeuge an die Ladem?glichkeiten anzupassen“, sagt Li.

Forward prognostiziert, dass die Produktion in gro?em Ma?stab und der Bau von Ultra-Schnellladestationen in gro?er Zahl voraussichtlich die Stückkosten weiter senken werden, was zu einer umfassenden Etablierung des Ultra-Schnellladens beitragen wird.

Da die Regierung ihre Unterstützung für den Sektor neuer Energien weiter intensiviert, kann der Bau und Betrieb von Ultra-Schnellladestationen gew?hrleistet werden, so das Industrieforschungsinstitut.